Budownictwo i PZP | Prasówka | 12.03.2026 r.
Rynek Kolejowy
1. Podłęże – Piekiełko: Budimex z umową na budowę kolejnego odcinka
Autor: Budimex | Data publikacji: 06-03-2026
Budimex podpisał umowę z PKP PLK na realizację ważnego etapu projektu „Podłęże-Piekiełko” w Małopolsce. Kontrakt obejmuje m.in. budowę nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku F+J Podłęże R401-Gdów oraz budowę łącznicy nr 627 na odcinku Podłęże R301-Podłęże Balachówka. Wartość umowy wynosi ponad 2,5 mld złotych
PKP Polskie Linie Kolejowe wybrały ofertę Budimeksu jako najkorzystniejszą w przetargu na zaprojektowanie i kompleksowe wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże R401-Gdów oraz na łącznicy nr 627 na odcinku Podłęże R301-Podłęże Balachówka (F+J), realizowanych w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” (Etap II). Umowę na realizację tego odcinka podpisano dziś, 6 marca. Szacowany czas realizacji wyniesie 38 miesięcy od daty zawarcia umowy. Inwestycja zostanie wykonana w konsorcjum ze spółką Ferrovial Construction i Budimex Kolejnictwo.
„Podłęże-Piekiełko” to obecnie największa inwestycja kolejowa na południu kraju, o istotnym znaczeniu dla układu połączeń w regionie. Projekt ma znacząco skrócić czas podróży w Małopolsce (docelowo m.in. na odcinkach Kraków-Nowy Sącz o ok. 60 minut oraz Kraków-Zakopane o ok. 90 minut), a także zwiększyć możliwości przewozów towarowych.
– Ta inwestycja stanowi jeden z najważniejszych i najbardziej złożonych projektów kolejowych ostatnich lat. Jego skala oraz strategiczne znaczenie dla usprawnienia połączeń w regionie sprawiają, że jest to przedsięwzięcie priorytetowe dla całego kraju. Udział naszej firmy w tym projekcie to potwierdzenie naszego doświadczenia i kompetencji w prowadzeniu inwestycji wymagających najwyższego poziomu know-how oraz precyzyjnego zarządzania. Dzięki temu możemy efektywnie przyczyniać się do modernizacji infrastruktury kolejowej, która znacząco podniesie komfort i bezpieczeństwo podróży pasażerów oraz rozwój transportu towarowego w Polsce – mówi Artur Popko, Prezes Budimeksu SA.
W ramach zadania powstanie kompletny układ infrastrukturalny, który zwiększy przepustowość i elastyczność prowadzenia ruchu, podniesie poziom bezpieczeństwa oraz wzmocni odporność linii na ograniczenia terenowe i kolizje z infrastrukturą drogową. Zakres prac obejmuje m.in. zaprojektowanie (w zakresie branży SRK) oraz kompleksowe wykonanie robót budowlanych dla nowej, dwutorowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże R401-Gdów oraz budowę jednotorowej łącznicy kolejowej nr 627 na odcinku Podłęże R301-Podłęże Balachówka. Równolegle odbywać się będą prace niezbędne do wpięcia nowej infrastruktury w istniejącą sieć, w tym na liniach nr 91 i nr 95.
Projekt zakłada także budowę tunelu o długości ok. 900 m. Całość uzupełniają rozwiązania umożliwiające sprawne zarządzanie ruchem i bezkolizyjne prowadzenie trasy: 51 nowych rozjazdów i 8 peronów, a także rozbudowany pakiet obiektów inżynieryjnych:
– 17 mostów kolejowych,
- 6 mostów drogowych,
– 11 wiaduktów kolejowych,
– oraz 5 wiaduktów drogowych, które porządkują układ skrzyżowań i ograniczają liczbę punktów kolizyjnych.
Uzupełnieniem inwestycji są 2 przejścia pod torami, 24 przepusty kolejowe oraz 18 ścian i konstrukcji oporowych stabilizujących przebieg trasy w wymagającym terenie.
– Projekt będzie realizowany w trudnym i złożonym geologicznie terenie, wymagającym zaawansowanych rozwiązań technicznych. Jego efektem będzie nowoczesny układ linii – podnoszący przepustowość i niezawodność ruchu, zwiększający bezpieczeństwo na styku kolej-droga oraz tworzący rezerwę dla rozwoju połączeń w kolejnych latach. Wnosimy do tego projektu doświadczenie w prowadzeniu inwestycji kolejowych o wysokim stopniu złożoności oraz sprawdzone standardy realizacji – dodaje Artur Popko.
W ramach programu „Podłęże-Piekiełko” Budimex realizował pierwszy etap inwestycji, obejmujący modernizację odcinka linii nr 104 Chabówka-Rabka Zaryte wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Spółka zakończyła prace na odcinku A1 linii nr 104 Chabówka-Rabka Zaryte – pierwszym oddanym do eksploatacji fragmencie modernizowanym w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”.
Jednocześnie po sąsiedzku Budimex realizuje budowę na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany, będące jednym z największych projektów kolejowych w regionie. Odcinek ten, wykonywany w konsorcjum z Gülermak, jest szczególnie trudny ze względu na budowę tuneli (2 tunele o łącznej długości 7,5 kilometra) i dużej liczby obiektów mostowych i wiaduktów (22 obiekty).
2. CPK składa wniosek o decyzję środowiskową dla kolejowej obwodnicy Kalisza
Autor: Centralny Port Komunikacyjny | Data publikacji: 06-03-2026
Spółka Centralny Port Komunikacyjny złożyła do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Poznaniu wniosek o decyzję środowiskową dla 9-kilometrowej kolejowej obwodnicy Kalisza. Ten odcinek stanowi integralną część linii 85 Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań, czyli poznańskiej odnogi linii „Y” Kolei Dużych Prędkości (KDP).
W grudniu ubiegłego roku spółka Centralny Port Komunikacyjny przyjęła Koncepcję Programowo – Przestrzenną przygotowaną przez konsorcjum: BBF oraz IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo, rozpoczynając tym samym etap projektowania by-passu Kalisza. Wraz z układem torowym wokół miasta umożliwi on najszybszym pociągom zarówno przejazd obwodnicą kolejową, jak też wjazd na stację położoną w centrum.
Zgodnie z harmonogramem, spółka Centralny Port Komunikacyjny w ramach realizacji inwestycji kolejowych Port Polska, złożyła w RDOŚ w Poznaniu wniosek o wydanie decyzji środowiskowej. To już trzeci (po odcinkach Sieradz – Pleszew i Pleszew – Poznań) taki wniosek złożony dla poznańskiej odnogi kolejowego „Y”.
– Decyzja środowiskowa to ważny etap w procesie inwestycyjnym. Jej uzyskanie otwiera drogę do kolejnych decyzji administracyjnych: lokalizacyjnej, wodnoprawnej i pozwolenia na budowę. Mam nadzieję, że z zachowaniem wszystkich procedur i dzięki dobrej współpracy z RDOŚ w Poznaniu, uda nam się przejść przez ten etap sprawnie, przybliżając mieszkańców Kalisza do budowy Kolei Dużych Prędkości – mówi dr Filip Czernicki, prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Wariant technologiczny linii na podstawie którego opracowywana jest dokumentacja projektowa zakłada m.in.
– przebieg linii kolejowej powyżej poziomu terenu– na obiektach inżynieryjnych i nasypie,
– wiadukty z mostem nad rzeką Prosną do ul. Częstochowskiej,
– wiadukt nad linią kolejową nr 14 i Wrocławską.
– Budowa kolejowej obwodnicy Kalisza umożliwi optymalne wykorzystanie infrastruktury KDP. Chodzi o obsłużenie jak największej liczby pasażerów z Warszawy, Łodzi i Poznania i dalej położonych miast jak Szczecin, Jelenia Góra, Lublin, Białystok, ale to nie oznacza pominięcia Kalisza. Z tego miasta planujemy kursy pociągów co najmniej raz na godzinę co ułatwi szybki dojazd koleją m.in. do Poznania, Łodzi czy Warszawy – dodaje Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny ds. kolei.
Po realizacji całości inwestycji czas przejazdu z Kalisza do Poznania wyniesie ok. 35 min – dla najszybszych pociągów (obecnie to co najmniej 1 godz. 28 min.). Podróż z Kalisza do Warszawy skróci się do 1 godz. 40 min w porównaniu z aktualnymi czasami przejazdu (dziś to co najmniej 2 godz. 40 minut).
Z wykorzystaniem tej samej infrastruktury KDP, Kalisz będzie miał również zapewnione połączenia kolejowe realizowane przez ekspresy regionalne. Zakładany czas przejazdu takiego składu z Kalisza do Poznania wyniesie ok. 50 minut, czyli o ok. 40 minut krócej niż obecnie. Kursowanie ekspresów regionalnych będzie zależne od organizatora przewozów czyli urzędu marszałkowskiego.
Przypomnijmy, że linia „Y” jest elementem infrastruktury kolejowej transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), w skład której wchodzi szereg strategicznych europejskich szlaków komunikacyjnych.
Dla wszystkich odcinków poznańskiej odnogi „Y” między Sieradzem, a Poznaniem od kilku miesięcy opracowywane są projekty budowlane. Zgodnie z harmonogramami linia z Sieradza do Poznania ma zostać oddana do użytku do końca 2035 r.
Rynek Infrastruktury
1. A4. Przetarg na zaprojektowanie poszerzenia pierwszego odcinka
Autor: Damian Kelman | Data publikacji: 09-03-2026
W Dzienniku Urzędowym UE opublikowany został przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej dla rozbudowy autostrady A4 na odcinku węzeł Brzęczkowice (bez węzła) – węzeł Byczyna (z węzłem). To pierwszy z trzech odcinków, które docelowo mają doprowadzić do poszerzenia A4 do czterech pasów.
W lutym 2026 roku minister infrastruktury Dariusz Klimczak podpisał Programy Inwestycji dotyczące rozbudowy A4. Poszerzenie autostrady do czterech pasów może kosztować nawet 10 mld zł i obejmie blisko 120 km autostrady w województwie śląskim i małopolskim.
Trzy odcinki realizacyjne
Inwestycja jest szczególnie istotna w kontekście bardzo intensywnego ruchu na A4, w tym pojazdów ciężarowych. Minimalne natężenie ruchu (wg wyników generalnego pomiaru ruchu 2020/2021) na fragmentach odcinków objętych aneksami do Programów Inwestycji wynosi ok. 40 000 poj./dobę, a maksymalne odnotowane natężenie ruchu przekracza 105 000 poj./dobę. Z przeprowadzonych analiz wynika, że w kolejnych latach ruch na A4 będzie rósł.
Zadanie zostało zaplanowane w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033r.). Całą inwestycję podzielono na trzy odcinki realizacyjne:
granica województwa opolskiego – węzeł Brzęczkowice (z węzłem),
węzeł Brzęczkowice (bez węzła) – węzeł Byczyna (z węzłem),
węzeł Byczyna (bez węzła) – węzeł Balice I.
Jeden z fragmentów objętych pracami przygotowawczymi to 61-kilometrowy odcinek autostrady A4 Katowice – Kraków, który został w 1997 roku, na mocy koncesji, przekazany firmie Stalexport. Od tego czasu jest utrzymywany i zarządzany przez tę spółkę. Koncesja wygasa w 2027 roku i nie jest planowane jej przedłużenie ani wybór nowego koncesjonariusza. Od marca 2027 roku podmiotem odpowiedzialnym za utrzymanie i zarządzanie tą drogą ma być GDDKiA, a autostrada będzie bezpłatna dla samochodów osobowych i motocykli.
Ruszył pierwszy przetarg
W Dzienniku Urzędowym UE opublikowana została właśnie pierwsza procedura konkurencyjna obejmują odcinek Brzęczkowice – Byczyna.
Oferty w przetargu można składać do 23 kwietnia, do godziny 10:00. Następnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przeanalizuje je, by wybrać najkorzystniejszą, a przy wyborze brane będą pod uwagę cztery kryteria. Najważniejsza będzie cena, która stanowić będzie 60 procent oceny, ale liczyć będą się również doświadczenie projektanta drogowego – 20 procent – oraz doświadczenie zespołu geologicznego i środowiskowego – po 10 procent.
Wybrany wykonawca będzie miał 126 miesięcy na realizację zadania.
2. Kujawsko-pomorskie. Przebudują drogę pod Rypinem
Autor: Damian Kelman | Data publikacji: 10-03-2026
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy ogłosił przetarg na przebudowę drogi wojewódzkiej nr 560. Prace obejmą ok. 2-kilometrowy odcinek między miejscowościami Zakrocz i Puszcza Rządowa w powiecie rypińskim.
Zakres prac zaplanowanych na tym odcinku DW560 obejmie m.in. remont warstwy jezdni, utwardzanie poboczy, uzupełnienie i odtworzenie oznakowania poziomego, pionowego oraz elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego, odtworzenie rowów, remont przepustów, drobne naprawy na moście nad Rypienicą oraz wiadukcie nad linią kolejową, remont oraz budowę zjazdów, a także odtworzenie granic pasa drogowego.
ZDW zakłada, że roboty wraz z odbiorami potrwają około 3-4 miesięcy. Całość prac będzie finansowana z budżetu Województwa Kujawsko-Pomorskiego. To kolejny element inwestycji na tej drodze, ponieważ w poprzednich latach odnowiono m.in. odcinki między Zakroczem i Dylewem.
Droga wojewódzka nr 560 to blisko 80-kilometrowa trasa łącząca województwa kujawsko-pomorskie oraz mazowieckie. Droga zaczyna się w Brodnicy przy drodze krajowej nr 15 oraz DW544 i kończy w Bielsku w powiecie płockim przy DK60 i DW541, po drodze mijając takie miejscowości jak m.in. Osiek, Rypin, Karlewo, Sierpc czy Lelice.
3. Zmiany na obwodnicy Trójmiasta. Przetarg ws. węzła Straszyn
Autor: Damian Kelman | Data publikacji: 10-03-2026
Gdańska Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wysłała do publikacji w Dzienniku Urzędowym UE ogłoszenie o przetargu na budowę dwóch rond turbinowych. Będzie to kolejny krok do poprawy przepustowości na węźle Straszyn w obrębie trójmiejskiej obwodnicy.
W 2025 roku Ministerstwo Infrastruktury podpisało Program inwestycji na rozbudowę węzłów Kowale, Gdańsk Szadółki i Straszyn na obwodnicy w ciągu S6. Dzięki temu, GDDKiA zyskała zaplecze finansowe dla rozbudowe węzła Gdańsk Szadółki, projekt węzła Kowale oraz środki na projekt i budowę wraz z analizą rozbudowy docinka obwodnicy między węzłami Rusocin i Straszyn. W lutym złożono już wniosek o wydanie decyzji na realizację inwestycji drogowej dla przebudowy węzła Gdańsk Szadółki. Teraz czas na kolejne zadania.
W ramach inwestycji na węźle Straszyn powstaną dwa ronda turbinowe. Pozwolą znacznie poprawić bezpieczeństwo na drodze wojewódzkiej nr 222 w obszarze węzła Straszyn. Główna różnica pomiędzy rondem tradycyjnym a turbinowym polega na tym, że nie przecinają się na nim potoki ruchu z pasa wewnętrznego i zewnętrznego. Pojazdy są na nim w naturalny sposób kierowane na właściwe, wcześniej zaplanowane wyloty ronda. Ryzyko kolizji jest więc znacznie mniejsze.
Wyłoniony w przetargu wykonawca będzie miał dziewięć miesięcy na realizację prac (z wyłączeniem okresu zimowego od 16 grudnia do 15 marca). Umowę inwestor planuje podpisać w I kwartale 2029 r., tak by budowa mogła zakończyć się w IV kwartale 2029 r. Na ten moment natomiast na II kwartał 2027 roku GDDKiA planuje uzyskać decyzję środowiskową, a wniosek o ZRID chce złożyć w III kwartale 2028 roku.
4. Lubuskie. Ośmiu chętnych wybudować most w Sulęcinie
Autor: Damian Kelman | Data publikacji: 11-03-2026
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze otworzył ofert w przetargu na budowę mostu w Sulęcinie. Oferty złożyło ośmiu wykonawców. Obiekt powstanie w ciągu drogi wojewódzkiej nr 137.
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze szuka wykonawcy, który wybuduje nowy obiekt na trasie nr 137. To droga łącząca przygraniczne Słubice przez Ośno Lubuskie, Sulęcin i Międzyrzecz drogą krajową nr 92 w Trzcielu. Stanowi alternatywę do DK92.
Nowy most zastąpi stary
Na ternie Sulęcina droga wojewódzka przechodzi nad rzeką Postomią. Istniejący w tym miejscu most ma być rozebrany i wybudowany od nowa. Wraz z mostem przebudowane zostaną dojazdy do obiektu – łącznie chodzi o ok. 70 m drogi. Na przebudowywanym odcinku wykonany zostanie (po stronie północnej) chodnik dla pieszych o szerokości 3 m, oddzielony od jezdni pasem zieleni.
Sam most ma mieć 21 m długości (wraz ze ścianami czołowymi 33,6 m). Ma powstać w ciągu 8 miesięcy od podpisania umowy z wykonawcą, a w czasie realizacji prac budowlanych, w związku z koniecznością rozebrania istniejącego obiektu, kierowcy będą korzystać z objazdów.
Pięć ofert w budżecie
ZDW otworzył już oferty w przetargu na to zadanie. Budżet zamawiającego wynosił 5,003 mln zł i pięć z ośmiu ofert mieści się w tym budżecie. Najtańsza jest propozycja Burger Bau Polska na 4,434 mln zł, a najdroższa Primost Serwis na 5,433 mln zł.
Pozostałe oferty to: Strabag Infrastruktura Południe – 4,611 mln zł; Zielonogórskie Przedsiębiorstwo Budowy Mostów MOSTY – 4,992 mln zł; Sawez – 5,373 mln zł; Detal Mosty Piotr Włoch, Krzysztof Grodzicki – 5,328 mln zł; Kormost – 4,543 mln zł oraz Przedsiębiorstwo Budowlano-Transportowe „Arbert” – 4,977 mln zł. Wszyscy wykonawcy oferują gwarancję jakości na 84 miesiące.
5. Można budować dwa odcinki S7 niedaleko Warszawy!
Autor: Damian Kelman | Data publikacji: 11-03-2026
Wojewoda Mazowiecki wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej dla budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku od węzła Czosnów do miejscowości Kiełpin. W ostatnich tygodniach wykonawca na miejscu prowadził już wycinkę drzew i przygotowywał plac do budowy.
Umowa na realizację tego odcinka w trybie zaprojektuj i wybuduj została podpisana w listopadzie 2023 roku i była warta ok. 536 mln zł. Wykonawcą jest konsorcjum firm Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy z Kazachstanu oraz Yörük Yapi İnşaat z Turcji. Konsorcjum miało ja wykonać w ciągu 36 miesięcy od podpisania umowy.
Wniosek o wydanie tej decyzji został złożony we wrześniu 2024 roku. W praktyce to dwa wnioski, gdyż odcinek został podzielony na dwa pododcinki – A i B. Pierwszy obejmuje blisko 9 km, drugi to 226 m na styku z sąsiednim odcinkiem – przy węźle Kiełpin (sam węzeł powstanie w ramach kolejnego odcinka).
Łącznie zatem inwestycja obejmuje odcinek o długości 9,2 km. Droga w tym miejscu będzie rozbudowywana w istniejącym śladzie – docelowo ma mieć dwie jezdnie po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Na trasie zaplanowano trzy węzły: Czosnów, Palmiry i Sadowa. Wybudowane zostaną także drogi równoległe do obsługi ruchu lokalnego.
W projektowaniu – do wniosku o wydanie ZRID – jest obecnie sąsiedni odcinek tej trasy – od Kiełpina do trasy Armii Krajowej w Warszawie. W tym przypadku droga będzie budowana w formule tradycyjnej, tj. „buduj”. Dokumentacja powinna być gotowa w II kwartale tego roku.
Wnp
1. ZUE blisko kontraktu na setki milionów złotych. PKP PLK rozstrzygnęły przetarg
Autor: KŚ | Dodano: 6 marca 2026 22:23
ZUE poinformowało w komunikacie giełdowym, że to jego oferta była najkorzystniejszą w postępowaniu na modernizację części połączenia między Kielcami a Krakowem.
– Wartość złożonej oferty wynosi 386 mln zł netto, co daje kwotę 474,8 mln zł brutto.
– Zakres prac obejmuje wymianę 44 km torów, budowę nowych obiektów inżynieryjnych oraz remont mostów nad Nidą.
– To jeden z elementów modernizacji infrastruktury kolejowej w woj. świętokrzyskim.
ZUE ogłosiło 6 marca, że otrzymało informacje o złożeniu najkorzystniejszej oferty w przetargu na „Opracowanie projektu wykonawczego i wykonanie robót budowlanych na odcinku LOT B1_1 Sitkówka Nowiny – Miąsowa (bez stacji) od km 196,095 do km 218,129 w ramach projektu inwestycyjnego pn.: „Prace na linii kolejowej nr 8 na odcinku Skarżysko–Kamienna – Kielce – Kozłów”, Etap II: odcinek Sitkówka Nowiny – Kozłów”.
ZUE złożyło ofertę na 386 mln zł (brutto: 474,8 mln zł).
Postępująca modernizacja ważnego połączenia w Świętokrzyskiem
Przetarg ogłoszono w listopadzie 2025 roku. Prace na tym odcinku zakładają wymianę 44 km torów, budowę nowych obiektów czy remont mostów nad Nidą. Modernizacji ulegnie też infrastruktura dla pieszych.
W momencie ogłaszania przetargu PKP PLK podkreślały, że modernizacja tego odcinka poprawi jakość transportu kolejowego w woj. świętokrzyskim. To także ważny element połączenia między Kielcami a Krakowem.
„Zmodernizowana linia kolejowa będzie dostosowana do obsługi cięższych pociągów, które rozwiną większą prędkość niż dotychczas – do 140 km/h dla składów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych” – ogłosiły wówczas PKP PLK.
ZUE specjalizuje się w projektowaniu i realizacji przedsięwzięć z zakresu budownictwa dla branży kolejowej, a także infrastruktury szynowej i energetycznej w miastach.
2. Wiadomo, kto zapewni sterowanie ruchem w tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi
Autor: AO | Dodano: 10 marca 2026 13:04
Alstom podpisał umowę z firmą PORR na instalację urządzeń sterowania ruchem kolejowym (SRK) w powstającym tunelu dalekobieżnym w Łodzi. Inwestycja jest kluczowym fragmentem linii kolejowej nr 85, czyli kolejowego „Y” budowanego jako kluczowy element Kolei Dużych Prędkości w Polsce.
Alstom odpowiada za kompleksowe zaprojektowanie i budowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym w tunelu oraz włączenie ich w obszar stacji Łódź Widzew. Rozwiązania te należą do portfolio sygnalizacyjnego Alstom Onvia dla linii głównych, oferującego klientom dostęp do globalnej rodziny produktów wprowadzających innowacje, wyznaczających nowe standardy i wzmacniających odporność kolei na przyszłe wyzwania.
Alstom z pierwszym kontraktem SRK dla Kolei Dużych Prędkości w Polsce
Jest to pierwszy kontrakt SRK realizowany przez Alstom w ramach infrastruktury Kolei Dużych Prędkości związanej z rozwojem programu inwestycyjnego Port Polska. Najnowsza umowa zawarta pomiędzy Alstom a firmą PORR, generalnym wykonawcą tunelu KDP w Łodzi, jest kolejnym w ostatnim czasie kontraktem obu podmiotów w obszarze współpracy przy wymagających projektach infrastrukturalnych.
Adam Juretko, dyrektor oddziału Katowice w Alstom Polska, cytowany w komunikacie, podkreślił, że zaprojektowanie i instalacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym w tunelu dalekobieżnym w Łodzi ma strategiczne znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności całej inwestycji.
To projekt wyjątkowy, zarówno pod względem skali, jak i wymagań technicznych. W jego realizacji wykorzystamy wieloletnie doświadczenie naszego katowickiego zespołu wykwalifikowanych inżynierów w projektowaniu i wdrażaniu systemów sterowania, zdobyte zarówno w Polsce, jak i w ramach międzynarodowych projektów w całej Europie. Jesteśmy dumni, że możemy wspierać rozwój infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w ramach programu Port Polska – powiedział.
Tunel w Łodzi będzie miał średnicę 14 metrów i 4,6 km długości. Będzie to najdłuższy i o największej średnicy tunel kolejowy w Polsce. Pociągi będą przejeżdżać przez centrum miasta na głębokości od 25 do 35 metrów.
Mają doświadczenie z Włoch i projektów PKP PLK
Jak zaznaczono w komunikacie, Alstom z powodzeniem dostarczył nowoczesne rozwiązania SRK dla linii dużych prędkości w wielu krajach, m.in. na linii Bolonia-Florencja (do 300 km/h), jednej z najbardziej zaawansowanych tras kolejowych w Europie. Na 91‑kilometrowym odcinku, z czego ponad 80 proc. przebiega w tunelach, wdrożono najnowocześniejszą technologię ERTMS/ETCS poziomu 2 opracowaną przez Alstom. System ten zapewnia ciągłą komunikację pociągu z infrastrukturą torową, bieżące monitorowanie prędkości i zwiększone bezpieczeństwo, a jednocześnie podnosi przepustowość sieci i interoperacyjność.
W Polsce Alstom ma za sobą m.in. pierwsze wdrożenie systemu ERTMS poziomu 2 i jego budowę na dziesięciu liniach kolejowych PKP PLK, budowę ponad 30 systemów scentralizowanego sterowania ruchem kolejowym (CTC), wyposażenie ponad 220 stacji w komputerowe systemy zależnościowe oraz modernizację ponad 1,7 tys. systemów sygnalizacji przejazdowej.
3. Do końca czerwca 2027 r. rząd chce przyjąć program ws. budowy tzw. Drogi Czerwonej do portu w Gdyni
Źródło: PAP/MW | Dodano: 10 marca 2026 22:38
W drugim kwartale 2027 r. rząd zamierza przyjąć program ws. budowy drogowego dostępu do portu w Gdyni o wartości 4,5 mld zł – wynika z informacji opublikowanej w wykazie prac rządu. Chodzi o budowę blisko 9 km tzw. Drogi Czerwonej prowadzącej do terminala promowego w porcie.
Skala przeładunków rośnie z roku na rok. Prognozy wskazują na dalsze wzrosty
W założeniach projektu uchwały rządu w sprawie ustanowienia programu pod nazwą „Program budowy drogowego dostępu do portu w Gdyni” wskazano, że obecna infrastruktura drogowa zapewniająca dostęp do gdyńskiego portu musi zostać dostosowana do nowych okoliczności związanych z jego rozwojem oraz sytuacją geopolityczną Polski.
Ministerstwo Infrastruktury, które przygotowało projekt, przytoczyło dane GUS, z których wynika, że obrót ładunków w Porcie Gdynia w roku 2024 wyniósł 23,256 mld ton, co stanowiło 18,7 proc. obrotu ładunków w polskich portach morskich. W 2024 r. W Gdyni przeładowano ponad 760 tys. TEU (jednostka pojemności równoważna objętości 20-stopowego kontenera), co oznacza wzrost o ponad 11 proc. rok do roku.
„W najbliższych latach prognozowane są dalsze wzrosty przeładunków towarów, w tym po wybudowaniu planowanego portu zewnętrznego w Gdyni – co bezwzględnie wymaga poprawy dostępu drogowego do Portu. Dodatkowo na terenie Portu znajduje się również Port Wojenny Gdynia, który stanowi bazę logistyczną Marynarki Wojennej” – podkreślono w założeniach.
Koszty inwestycji pójdą w miliardy złotych
Jak poinformował resort infrastruktury, celem projektu jest zapewnienie źródła finansowania na zapewnienie dostępu do portu poprzez budowę odcinka drogi krajowej klasy GP o długości ok. 8,8 km, od ul. Morskiej w Gdyni do terminalu promowego w porcie.
W założeniach wskazano też, że od ponad 10 lat prowadzone są rozmowy dotyczące możliwości budowy nowego połączenia portu w Gdyni z drogą ekspresową S7 oraz siecią TEN-T.
„W 2020 r. została podjęta decyzja, że za prace przygotowawcze będzie odpowiadał rząd oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Zostały zapewnione środki na prace przygotowawcze. Proponowany Program zapewnia środki na realizację tej kluczowej inwestycji. Realizacja drogi krajowej klasy GP od ul. Morskiej w Gdyni do Terminalu Promowego w Porcie, zwanej dalej »Drogą Czerwoną« jest powiązana z zapewnieniem dostępu do ww. inwestycji w tym planowanego portu zewnętrznego” – poinformowało MI.
Całkowity koszt został oszacowany na 4,562 mld zł, z czego 4,542 mld pochodzić ma z Krajowego Funduszu Drogowego.